Energia na Agricultura, Botucatu, v. 36, n. 4, p. 471-477, julho-setembro, 2021

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ISSN 2359-6562 (ONLINE) 2359-6562 (CD-ROM) CUSTO DE TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE SOJA DE ITAPEVA-SP ATÉ O PORTO

DE SANTOS-SP

PÂMELA RAFAELA OLIVEIRA DE BRITO CAVALLARI1, MAURA SEIKO TSUTSUI ESPERANCINI2, MARCO ANTÔNIO MARTIN BIAGGIONI³, JOÃO LUIS VIVAN4, FELIPE GUSTAVO CERULO5

¹Mestra Curso de Energia na agricultura, Faculdade de Ciências Agronômicas, Universidade Estadual Paulista –

UNESP, Campus de Botucatu/SP, e-mail: pamela.brito2203@gmail.com.

²Doutora em Economia, Departamento de Engenharia Rural e Socioeconômica, Faculdade de Ciências Agronômicas/UNESP, Av. Universitária,3780, altos do Paraíso, 18610-034, Botucatu/SP, maura.seiko@unesp.br ³Prof. Doutor, Departamento de Engenharia Rural, Faculdade de Ciências Agronômicas/UNESP, Av.

Universitária,3780, altos do Paraíso, 18610-034, Botucatu/SP, m.biaggioni@unesp.br 4 Bacharel em Administração de empresas, e-mail: jlvivan@gmail.com 5 Pós-Graduando em Gestão de pessoas, Faculdade Galileu, e-mail: felipeceruloo@gmail.com RESUMO: O transporte rodoviário é o modal mais usado no país, apesar de ser o meio de transporte que implica em maiores custos. Para as commodities agrícolas que possuem um baixo valor unitário o impacto do custo de transporte pode afetar negativamente a competitividade do agronegócio no cenário internacional. O objetivo deste estudo foi analisar o custo de transporte rodoviário da soja da região produtora de Itapeva até o Porto de Santos e analisar o impacto deste custo no preço final da soja. A metodologia de custo utilizada é o método proposto pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Para avaliar os impactos sobre os custos da soja foram utilizados os dados de custo da região, desagregados em custo de produção. Os resultados mostram que o custo de transporte influencia diretamente no preço final da soja, fomentando a necessidade de trabalharmos em estudos que irão garantir melhorias neste modal que interfere diretamente na competitividade de mercado nacional e internacional.

Palavra-chave: pós-colheita, logística, soja.

ROAD TRANSPORT COST OF SOYBEAN FROM ITAPEVA-SP TO THE PORT OF

SANTOS-SP

ABSTRACT: Road transport is the most used modal in the country, despite being the means of transport that implies higher costs having a direct influence on the final price of goods. For agricultural commodities that have a low unit value, the impact of transportation costs can negatively affect the competitiveness of agribusiness on the international stage. This study aimed to analyze the cost of road transportation of soy from the Itapeva producing region to the Port of Santos and to analyze the impact of this cost on the final price of soy. The cost methodology used was proposed by the National Land Transport Agency (ANTT). To assess the impact on soybean costs, the region's cost data were used, disaggregated into production costs. The results show that the transport cost directly influences the final price of soybeans, encouraging the need to work on studies that will guarantee improvements in this modal that directly interferes with the competitiveness of the national and mainly international market.

Keywords: post-harvest, logistics, soybean.

1 INTRODUÇÃO

72 milhões de toneladas destinaram-se às exportações o que mostra a necessidade de Estima-se que o Brasil produziu, em

movimentação de um elevado volume de carga 2019, 120 milhões de toneladas de soja sendo das áreas de produção para

os portos

que deste total aproximadamente 60%, ou seja, (CONAB, 2020).

Recebido em 07/10/2020 e aprovado para publicação em 03/10/2021

DOI: http://dx.doi.org/10.17224/EnergAgric.2021v36n4p471-477

472

Cavallari et al./Custo de transporte.../v36n4p471-477 (2021) Embora seja considerado o meio de

realizado no município de Itapeva-SP, que transporte com o maior custo em longas possui uma Área: 1.826 km², Latitude: 23° 58'

distancias no Brasil, é responsável por 70% do 3'' Sul, Longitude: 48° 54' 4'' Oeste. A região transporte de mercadorias, sendo que o país tem como principal atividade econômica a gasta o equivalente a 11,6% do PIB com agricultura, destacando-se a produção de soja, logística nesse modal (Correio Braziliense, trigo, milho, cevada e algodão (IBGE, 2020).

2016).

Especificamente a produção de soja na

O modal de transporte mais utilizado região de Itapeva foi de 687 mil ton., que se no Brasil é o rodoviário, muito mais caro que o destinam predominantemente ao porto de ferroviário, e mais ainda que o hidroviário. O

Santos-SP (Secretaria de Agricultura e papel do modal rodoviário deveria ser o de Abastecimento do estado de São Paulo, 2020).

atuar nas “pontas”, levando os produtos aos Existem várias metodologias para

terminais ferroviários e/ou hidroviários, que estimar custos de transporte das quais pode-se respondem

por

apenas

28%

e

5%

citar a metodologia desenvolvida pelo Grupo respectivamente do total da soja transportada Executivo de Integração da Política de no país. Paralelamente os EUA transportam Transporte; metodologia desenvolvida pelo 61% da sua produção por hidrovias e apenas Instituto de Pós-Graduação e Pesquisa em 23% é transportada por rodovias. Quanto à Administração da Universidade do Rio de Argentina, embora o transporte rodoviário seja Janeiro; planilha de cálculos elaborada pela responsável por cerca de 80% do escoamento NTC (Associação Nacional de Transporte de da soja, as distâncias percorridas são Carga) e pela FIPE (Fundação Instituto de relativamente pequenas (250 a 300 km) Pesquisa

Econômica)

e

a

metodologia

quando comparadas às do Brasil (900 a 1.000

desenvolvida

pelo

portal

Guia

do

km) (Ministério da Infraestrutura, 2018).

Transportador (ARAÚJO et al, 2014).

Diante dos problemas estruturais do

Em geral as metodologias incorporam

Brasil o custo de escoamento da produção mais

ou

menos

variáveis

e

incluem

interna é em média 83% e 94% superior, basicamente os custos diretos (com exceção da respectivamente, ao dos Estados Unidos e da tabela elaborada pela Associação Nacional de Argentina. (DALL’AGNOL, 2016).

Transporte Terrestres, que inclui também os Caixeta Filho (1996) estimou que os

custos indiretos) uma vez que os custos custos de transporte podem chegar a 25% do indiretos dependem de cada empresa de valor final da soja. Entender os custos da transporte. Os custos diretos são classificados empresa pode ajudar a otimizar processos e em custos fixos e custos variáveis.

manter a competitividade do agronegócio da Para este estudo foi

utilizada a

soja. Afinal, todos os gastos obtidos com metodologia de custos da Agência Nacional de compra, armazenamento e transferência de Transportes Terrestres (ANTT), por ser a mais mercadorias impactam diretamente no valor comumente citada em trabalhos de logística final

do

produto

particularmente

as

(Agencia Nacional de Transportes Terrestres, commodities agrícolas que possuem baixo 2015) e por incluir os custos do pedágio, que valor agregado.

são custos relevantes para o transporte no O objetivo deste estudo foi estimar o estado de São Paulo onde, por exemplo, no custo de transporte da soja da região de sentido Porto de Santos custa em média Itapeva para o porto de Santos e avaliar o R$138,00 a cada 100 km para caminhões com impacto destes custos sobre os custos de 6 eixos, e R$207,00 para caminhões com 9

produção e sobre o valor final da soja no ano eixos.

Esta metodologia

é usada para

de 2019.

determinar parâmetros de referência para o cálculo dos custos de transporte do serviço de 2 MATERIAL E MÉTODOS

transporte

rodoviário

de

cargas.

A

Metodologia

da ANTT considera apenas

Para a condução da pesquisa foi

custos

operacionais

diretos

e

tributos

utilizado o método de estudo de caso que foi incidentes sobre o veículo. Esta metodologia

Cavallari et al./Custo de transporte.../v36n4p471-477 (2021) 473

não se aplica para a obtenção do valor final do entre lavagens. O custo de pneus e

frete, uma vez que não considera a margem de recauchutagens (PR) é baseado no valor dos lucro em seus cálculos.

pneus,

câmara,

e

protetor,

valor

da

Nesta metodologia, considera-se carga

recauchutagem, número de pneus, quantas lotação, o transporte de grandes quantidades vezes o mesmo é recauchutado antes de ser de produtos, que ocupem a totalidade da descartado, e a vida útil em km.

capacidade de carga do veículo. Assim como Para levantamento dos dados utilizados

as demais metodologias, esta considera apenas para o cálculo do custo de transporte foram os custos diretos, pois os custos indiretos utilizados

dados

fornecidos

por

uma

variam

de

acordo

com

a

empresa

transportadora do município de Botucatu-SP

transportadora.

que forneceu valores vigentes no ano de 2019.

Os custos diretos dividem-se em custos

Foram realizadas

duas

visitas à

fixos e variáveis. Os primeiros correspondem transportadora para coleta e verificação dos aos custos operacionais do veículo que não dados, contatos via telefone e e-mail para variam com a distância percorrida, isto é, obtenção

de

informações

para

o

continuam existindo mesmo com o veículo preenchimento da planilha de cálculo de custo parado e são calculados em base mensal. Os de transporte da Agencia nacional de custos variáveis correspondem aos custos que Transportes Terrestres (ANTT) onde foram variam com a distância percorrida pelo fornecidos:

preço do veículo, preço do

veículo, e são nulos quando o veículo estiver implemento, valor da depreciação, custo de parado.

lavagem do veículo, tributos, custo de seguro Os

custos

fixos

referem-se

à

do veículo e do implemento, custo de mão-de-depreciação

do

veículo

(DV)

e

dos

obra, custo de manutenção do veículo, custo implementos (DI), calculados pelo método do combustível, lubrificantes e custo da linear. Os juros sobre o capital investido nos recauchutagem de pneus. Processo esse que mesmos (JCI) são baseados no rendimento de teve também uma visita técnica para conhecer aplicações em poupança e no valor investido os

processos

realizados

dentro

da

no veículo e implemento. O custo da mão-de-transportadora, os contatos foram realizados obra dos motoristas (MO) é baseado no salário até a averiguação total dos dados, não havendo mensal do motorista. Os tributos incidentes divergências durante esse processo.

sobre o veículo (T) são IPVA, DPVAT,

Para estimar o impacto do custo de

licenciamento do veículo e taxa de vistoria do transporte da soja no custo final do produto, tacógrafo.

foram coletados dados de custo de produção e Por fim o custo de risco de acidentes e

outros custos operacionais como custos roubos (S) é baseado no prêmio do seguro do administrativos e de pós colheita da soja na veículo, não sendo considerado o seguro da região de Itapeva. O impacto do custo de carga. Para estimar o custo fixo por tonelada é transporte no valor da soja foi estimado com necessário estimar o volume de carga base na carga de soja em toneladas e no preço transportada por mês.

médio vigente no ano de 2019.

O custo variável é composto por seis Para o cálculo do custo de transporte itens. O custo de manutenção, que inclui o foi utilizado como base a metodologia de custo de mão-de-obra, peças, acessórios e Ribeiro, et al. (2010), que considera um material de manutenção (PM). O custo do motorista por viagem ao qual tem direito a combustível (DC) que é baseado no preço do duas horas para descanso; e utiliza em média diesel e no rendimento do mesmo. O custo do uma hora para o carregamento da carga e uma aditivo ARLA (CA) e seu rendimento. O custo para o descarregamento da carga.

de lubrificantes (LB) é baseado no preço do Foi considerado que o caminhão está

lubrificante, capacidade de óleo do cárter, trabalhando em sua capacidade máxima de 22

intervalo de troca de óleo e volume de toneladas, e percorre uma distância média de reposição em cada troca. O custo de Lavagem 364km de ida e 364km de volta a uma (LG) baseia-se no custo da lavagem e intervalo velocidade média de 70km/h; totalizando

474

Cavallari et al./Custo de transporte.../v36n4p471-477 (2021) assim 14h40 de viagem; possibilitando a produção

em

competitividade

na

realização de 3 viagens semanais, dentro do comercialização.

regime de trabalho de 44h semanais do A contabilidade de custos e o sistema motorista.

de controle de custos constituem ferramentas O custo da soja foi estimado com base

importantes para a administração e tomada de nos

dados

publicados

pelo

Agrianual

decisão em qualquer ramo de negócio

(2018/2019); para as variedades de soja (ANDRADE et al., 2012).

produzidas na região: soja convencional (C), O custo de transporte rodoviário foi

soja transgênica de 1ª geração (T1) e soja estimado considerando um caminhão da marca transgênica de 2° geração (T2).

Scania modelo Highline 440 cv A6x2, com 1

ano de uso, e um implemento do tipo 3 RESULTADOS E DISCUSSÃO

semirreboque basculante graneleiro

com

capacidade de carga de 22 toneladas e 6 eixos.

De acordo com Caixeta Filho e Martins

Os

dados

obtidos

junto

à

empresa

(2001), os custos de escoamento das safras é transportadora para o cálculo dos custos fixos um dos principais entraves para o Brasil foram:

transformar

vantagens

comparativas

da

Tabela 1. Valores utilizados para a estimativa dos custos fixos de transporte em R$mês-1.

Dados

Unidade

Valor

Valor do Caminhão

R$

380.000

Tempo de uso

anos

1

Preço de revenda

R$

290.000

Valor implemento

R$

120.000

Preço de revenda

R$

100.000

Anos de uso

Anos

1

Taxa de juros

%

0,32

Salario Motorista

R$.mês-1

1.952,89

Encargos

%

19

Tributos

R$.mês-1

1281,29

Motoristas p/ veíc.

Número

1

Seguro

R$.ano-1

1.598,00

Fonte: Empresa de transporte

Com

base

nestes

dados

foram

estimados os itens de custos fixos mensais, conforme a Tabela 2:

Tabela 2. Custos fixos mensais de transporte de soja em R$mês-1.

Dados

Valor

Depreciação do Caminhão

7.500

Depreciação do implemento

1.667

Juros sobre o capital

1.402

Custo de mão-de-obra

2.324

Tributos

1.281

Seguro

133

Custo Fixo Mensal

14.307,00

Km rodados por mês

8.736,00

Custo por km

1,64

Fonte: Estimados pelos autores (2019)

Cavallari et al./Custo de transporte.../v36n4p471-477 (2021) 475

Os custos variáveis foram estimados

para o ano de 2019, conforme mostra a Tabela com base nos dados fornecidos pela empresa 3.

Tabela 3. Custos variáveis de transporte de soja em R$.km-1.

Custos variáveis

Valor

Custos de Manutenção

2,75

Custo de Combustível

1,68

Custo de Aditivo ARLA 32

0,06

Custo de Lubrificantes

5,72

Custo de lavagem

0,02

Custo de pneus

0,49

Custo por km

10,72

Fonte: Estimados pelos autores (2019) Assim, somando-se os custos fixos e

É importante destacar que este valor é variáveis o custo por km rodado é de R$12,36.

meramente o custo do transporte e não o valor Considerando a distância percorrida (364 km) do frete pois não inclui a margem do e a capacidade de carga (22 t), o custo de transportador.

transporte da soja perfaz um total de R$204,50

Para avaliar o impacto sobre os custos por tonelada transportada, mais um custo de de produção da soja, tomou-se o custo de R$20,9 t-1 de pedágios, o que totaliza R$225,4

produção dos três tipos de soja produzidas na por tonelada transportada.

região de Itapeva.

Tabela 4. Custos operacionais de 3 tipos de soja na região de Itapeva-SP, em R$.t-1.

Custos

C

T1

T2

Produtividade t.ha-1

3,36

3,36

3,54

Operações

150,1

136,3

136,3

Insumos

532,3

520,0

512,7

Administrativo

66,0

66,0

67,3

Pós Colheita

75,4

75,4

79,4

Total

823,8

797,8

795,8

Fonte: Agrianual (2019)

A soja convencional (C) é utilizada em

fatores locais e conjunturais, que listam uma várias regiões apenas em áreas de refúgio, e série de variáveis que influenciam no apresenta um custo maior em função dos estabelecimento do preço do frete: distância maiores custos em insumos e operações percorrida;

especificidade

da

carga

(Furlaneto et al 2008). As sojas transgênicas transportada e do veículo utilizado; prazo de apresentam poucas diferenças de custos e se entrega

da

carga;

custos

operacionais;

devem basicamente ao uso de insumos pois a sazonalidade da demanda; perdas e avarias; soja de segunda geração possui em evento características e aspectos geográficos das vias genético adicional que reduz os custos de utilizadas; pedágios e a possibilidade da carga inseticidas. Os preços da soja são os mesmos de retorno para as zonas de origem.

para toda a soja comercializada, pois o O impacto do custo de transporte no mercado não diferencia o preço da soja custo de produção da soja na região de convencional da soja transgênica.

Itapeva-SP, é mostrado na Tabela 5, sendo Para Caixeta Filho e Martins (2011),

dado em porcentual dos custos totais de existem diversos arranjos que incorporam os produção e porcentual do valor do produto.

custos do transporte rodoviário como também

476

Cavallari et al./Custo de transporte.../v36n4p471-477 (2021) Tabela 5. Impactos do custo de transporte no custo de produção e preço da soja na região de Itapeva-SP, em %.

Percentual dos custo de transporte

%

Custo de produção (C)

24,40

Custo de produção (T1)

25,20

Custo de produção (T2)

25,26

Valor da soja

14,53

Fonte: Estimados pelos autores (2019) O custo de transporte rodoviário

Quanto aos aspectos de suporte

mostra-se ainda bem expressivo com relação bibliográfico encontram-se dificuldades, pois ao preço final da soja.

existem poucos estudos recentes neste meio Para Correa e Ramos (2010), em

principalmente no estado de São Paulo. O

termos de eficiência os modais hidroviários e transporte é essencial para qualquer tipo de ferroviários são

mais adequados para o

produção,

mas

não

é

suficientemente

transporte de cargas de baixo valor agregado a valorizado.

longas distâncias (caso da soja), devido à Com o

constante

crescimento de

capacidade de deslocar grandes volumes demanda a tendência é que ele ganhe mais consumindo pouco combustível.

força, e que se inicie uma evolução tanto na pesquisa quanto nas tecnologias presentes 4 CONCLUSÕES

nesta área, pois sem o transporte adequado todo o trabalho de produção perde seu valor.

Os resultados obtidos através deste

estudo de caso mostram que o custo de 5 AGRADECIMENTOS

transporte rodoviário ainda é bem elevado, mesmo sendo o mais utilizado, mas poderia ser À Coordenação de Aperfeiçoamento de

substituído

facilmente

pelo

transporte

Pessoal

de Nível Superior-CAPES, pela

ferroviário. Esta substituição poderia reduzir o concessão da bolsa de estudos a primeira impacto do custo de transporte no custo da autora; ao suporte da transportadora de soja e no seu voltar, possibilitando aumentar a Botucatu-SP e dos professores da Faculdade competitividade da soja no Porto de Santos.

de

Ciências

Agronômicas-FCA/Unesp

Essa transição depende de muito investimento Botucatu-SP.

de capital em estrutura e pesquisa.

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